??菲斯(si)科汽車（Fisker Automotive），這家專(zhuan)門制(zhi)(zhi)造插電(dian)式混合動力(li)跑車的制(zhi)(zhi)造商曾經(jing)(jing)被認為是美(mei)國電(dian)動汽車制(zhi)(zhi)造商特斯(si)拉最強大的對手(shou)，卻因經(jing)(jing)營不善以(yi)及缺乏核心技術(shu)等原因，在2013年上半年破產了。??

現??在，亨里克·菲斯科（Henrik Fisker），這名(ming)(ming)出生于丹麥的汽(qi)(qi)車設計師再度創立了一(yi)家汽(qi)(qi)車公司，并繼續(xu)以自己的名(ming)(ming)字為(wei)其命(ming)名(ming)(ming)——Fisker Inc.。這一(yi)次，它的目標更加明(ming)確，專(zhuan)攻純電(dian)動超跑。??

??在美國加州托倫斯(si)的一次會議上，菲(fei)斯(si)科道出了他的全盤計劃。??

??眼下，這家新(xin)公司已經(jing)打造出了(le)一(yi)(yi)款售價129900美元的純電(dian)動超跑——EMotion EV。不(bu)過(guo)，菲斯科尚未想(xiang)好在(zai)何(he)處進行生(sheng)產。他表示：“我(wo)們或(huo)許會購買(mai)一(yi)(yi)座現成(cheng)的工廠(chang)，不(bu)過(guo)我(wo)們不(bu)急于做(zuo)決定，因為我(wo)們的計劃是在(zai)2019年量產。”

Emotion EV由前前后后兩個路由器變頻電動機可以提供能源，借此可做到“四驅”。菲斯克爆料：“你們與一個著名制造商進行達成合作，在是一款貨上食用了碟照的變頻電動機。是一款變頻電動機而是在表面積、的效率、和含水量等叁數情況里頭10分出眾的。”但他但是并沒有爆料與之進行達成合作的制造商與變頻電動機的具有輸出。

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??對于電動(dong)(dong)跑車而言(yan)，空(kong)氣動(dong)(dong)力學工程顯得(de)十分重要(yao)，這不僅(jin)影響其動(dong)(dong)力性能，也是(shi)(shi)左右該車續(xu)航里程的重要(yao)因素之一(yi)。“既要(yao)美觀、又要(yao)低風阻是(shi)(shi)很難做到的。你可(ke)以打造(zao)一(yi)輛(liang)空(kong)氣動(dong)(dong)力學十分出色的車，但它可(ke)能很丑，比如通用(yong)的EV1”菲(fei)斯科表示。但他的目標是(shi)(shi)“魚和熊(xiong)掌兼得(de)”。??

??在EMotion EV這款車上，由(you)于沒有傳(chuan)統汽(qi)車的內燃機存在，因(yin)此“引擎蓋”位置被降得(de)很低。這么做的好(hao)處在于既提升了空氣(qi)動力學(xue)性能，又擴展了駕駛者(zhe)的視野(ye)。??

??由于純電動布局，這款(kuan)車(che)可以(yi)將(jiang)四(si)個車(che)輪盡可能地(di)靠近底盤的四(si)個角落布置，讓前懸和后(hou)懸盡量短一些(xie)，從而實現更好(hao)的操控(kong)。經(jing)過精心設計的后(hou)擴散器也讓這款(kuan)車(che)的下壓(ya)力達到(dao)了一個前所未有的高度(du)。與之配(pei)合(he)的，是尾部上(shang)方的那塊線條銳利的后(hou)擾流板。

??EMotion EV被定義為一款運動豪華超跑。與其它的純電動車一樣，純電動布局讓車內空間變得更寬敞。而在這款車中，前擋風玻璃被進一步前移，后擋風玻璃被后移，因此營造出了更大的車內空間。據這家公司描述稱，其后排腿部空間與BMW 7系達到了同一水平。??

??鑒于(yu)現(xian)在(zai)的(de)電動車設計(ji)感(gan)越(yue)來(lai)越(yue)強，而這又是一款(kuan)豪(hao)華(hua)跑車，因(yin)此在(zai)菲斯克透露的(de)“今年晚些(xie)時候(hou)”公布內(nei)飾照之(zhi)前，我們(men)無法(fa)想象這款(kuan)車內(nei)部究竟(jing)長什么(me)樣。??

??考慮(lv)到如今的用車環(huan)境與20年前發生了(le)太大改變——人們不(bu)僅是開車，更希(xi)望在車內度過一段舒適愜意(yi)的時(shi)光(guang)，EMotion的設計理念(nian)不(bu)僅是為了(le)讓操控(kong)變得更好，也(ye)同時(shi)關注到了(le)一些人機(ji)交互方面(mian)的優化。??

??“在走走停停的都市路況中，你的車可(ke)能正(zheng)處于自動駕(jia)駛模式(shi)，既然(ran)這樣，那你一定(ding)希望有些別的事(shi)可(ke)以做”菲斯科表(biao)示。??

??當然(ran)，這(zhe)(zhe)不(bu)代表這(zhe)(zhe)名設計師出身的(de)(de)CEO不(bu)知道操控(kong)的(de)(de)重要性——更何況它(ta)是一(yi)臺(tai)售價129900美元(yuan)的(de)(de)豪車(che)。EMotion EV的(de)(de)電池組(zu)布置使得(de)它(ta)的(de)(de)車(che)身重心(xin)十(shi)分低；碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)輪圈(quan)相(xiang)比同(tong)等尺寸(cun)的(de)(de)鋁合(he)金輪轂要輕上40%；同(tong)樣為輕量化碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)的(de)(de)車(che)身進一(yi)步提升了車(che)輛的(de)(de)操控(kong)性和(he)靈(ling)活性。同(tong)時，碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)的(de)(de)強度為鋼的(de)(de)200倍，這(zhe)(zhe)足以打消人們(men)在(zai)撒野(ye)時的(de)(de)心(xin)理負(fu)擔。??

??如果不出意外，EMotion EV將采用韓國LG化(hua)學的(de)21700電(dian)池(chi)。不過，為(wei)了(le)控制(zhi)電(dian)池(chi)包(bao)(bao)的(de)體(ti)積，菲(fei)斯科的(de)公司自主研(yan)發了(le)冷卻系統，以保證(zheng)電(dian)池(chi)的(de)能量密度足(zu)夠(gou)高。據其透露(lu)，該電(dian)池(chi)包(bao)(bao)的(de)能量密度目前(qian)為(wei)全(quan)球最高。??

??與特(te)斯拉不同，EMotion EV的(de)(de)電池組(zu)容量并非可選(xuan)，而是(shi)統(tong)一使(shi)用被稱(cheng)作UltraPack的(de)(de)電池包，可提供400英里的(de)(de)續(xu)航。“至少目前為止，我們(men)不想(xiang)提供更(geng)小(xiao)的(de)(de)電池包，因為我們(men)想(xiang)把它打造成最酷的(de)(de)電動跑車(che)”菲斯科表(biao)示。??

??從(cong)消費心(xin)理(li)角度來看，即(ji)(ji)便(bian)人們(men)一天開不了400英里(li)這么遠，但這個(ge)數(shu)字(zi)就(jiu)像一根精神支(zhi)柱那樣(yang)，能夠撫平消費者(zhe)焦慮的(de)心(xin)情。在(zai)菲斯科看來，消費者(zhe)之所以(yi)不想(xiang)買(mai)電動汽(qi)車(che)的(de)原因事實上(shang)很好(hao)解決。在(zai)續航里(li)程(cheng)上(shang)，EMotion EV完全能夠支(zhi)持人們(men)去(qu)到(dao)想(xiang)要(yao)去(qu)的(de)地方，即(ji)(ji)便(bian)那些地方沒有普及(ji)充電樁(zhuang)，但它也足夠你行駛一個(ge)來回。??

??而說到充電策略，那(nei)就有趣了。??

??菲斯科對傳統的停車場、購(gou)物(wu)中心這類需(xu)要(yao)長(chang)時間(jian)停下(xia)車充(chong)電的方式嗤之以鼻(bi)，因(yin)為(wei)至少(shao)這需(xu)要(yao)占用你幾個小時的時間(jian)——即便(bian)是特斯拉的超充(chong)也(ye)需(xu)要(yao)1小時20分鐘(zhong)左(zuo)右才能充(chong)滿電。??

??菲(fei)斯科(ke)的(de)策略是，在(zai)加油(you)站安裝一(yi)種全新的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)，這(zhe)種被稱為“UltraChargers”的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)能(neng)夠(gou)在(zai)9分(fen)鐘(zhong)之內(nei)為EMotion EV充(chong)(chong)入100英里(li)的(de)里(li)程。菲(fei)斯科(ke)透露：“我們(men)(men)已經在(zai)與幾家大型原油(you)公司協商合作，以期(qi)待能(neng)夠(gou)在(zai)他們(men)(men)的(de)油(you)站里(li)安裝這(zhe)些充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)。”??

??令(ling)人(ren)好奇的(de)是(shi)(shi)，是(shi)(shi)何種充(chong)電方(fang)式(shi)能夠在(zai)9分鐘之(zhi)內充(chong)入(ru)100英(ying)里(li)的(de)里(li)程。根據菲(fei)(fei)斯科的(de)描述，它既不是(shi)(shi)運(yun)用(yong)電纜的(de)有線充(chong)電，也不是(shi)(shi)運(yun)用(yong)電磁感(gan)應原理的(de)無線充(chong)電，而是(shi)(shi)一種“全新的(de)充(chong)電方(fang)式(shi)”。“你甚至不需要下(xia)車就能完成充(chong)電。”菲(fei)(fei)斯科表(biao)示。

??據有限的信息來看，菲斯科將與歐洲一家名為ABB的快充設備供應商合作，實現上述“變態”級的充電效率。同時，EMotion EV也能利用當前普及度較高的CCS標準進行普通充電。??

??如(ru)果說還(huan)有新玩家想加入這個已經存在百余(yu)年(nian)的汽車行業，那(nei)么眼下有兩(liang)個要素是不(bu)可或(huo)缺的——電(dian)動和自動駕(jia)駛(shi)。??

??有趣的是，即便EMotion EV擁(yong)有了這(zhe)兩項特質(zhi)，但菲斯(si)科本人似乎對自動駕(jia)駛并不怎么感冒。??

??“我(wo)不(bu)認為當一輛(liang)車以70mph時速在自動機駕駛時，司機能夠安心(xin)地干其它事(shi)情而對(dui)車輛(liang)完全(quan)不(bu)管不(bu)顧。在我(wo)看來只有(you)擁堵路況下(xia)的(de)自動駕駛才有(you)意義(yi)，”菲斯科表示(shi)：“只有(you)那個(ge)時候人(ren)們才會有(you)心(xin)情操作那些車上的(de)娛樂系統。”??

??在(zai)高速路上(shang)激(ji)活自動駕駛系統，但(dan)雙手必(bi)須放在(zai)方向(xiang)盤上(shang)？這在(zai)菲(fei)斯科看來是荒謬的，“這給人的感覺就(jiu)像你(ni)擁有護照(zhao)和簽證(zheng)但(dan)你(ni)無(wu)法出國(guo)一樣”。??

??有一點令人好奇(qi)的(de)(de)是，大部(bu)分新興的(de)(de)造車(che)企業從來(lai)不會(hui)提它們的(de)(de)產品落地之后如何銷售——至少目前中國的(de)(de)這幾家互(hu)聯網造車(che)公司沒有明確的(de)(de)方案(an)。??

??因為這(zhe)些(xie)公司中的一(yi)部分人認(ren)為，未來任何事情(qing)都可以(yi)在“線上(shang)”完成，比如(ru)線上(shang)訂購(gou)、線上(shang)服務(wu)等(deng)。但在菲斯科(ke)看來，“總有(you)一(yi)些(xie)東西需要你到(dao)線下去完成”。??

??據了(le)解，其將以一(yi)家名(ming)為(wei)The EV and Hybrid Shop的經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)作為(wei)銷(xiao)售渠道，目前該經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)在(zai)全美國擁(yong)有36家經(jing)(jing)銷(xiao)店，而到(dao)(dao)2019年EMotion EV量產后，這一(yi)數(shu)字將擴大到(dao)(dao)250家。??

??但菲(fei)斯(si)科所指的“線(xian)(xian)下”門店事(shi)實上(shang)也(ye)是為了更好(hao)地(di)為“線(xian)(xian)上(shang)”進行服(fu)務。??

??由于(yu)車輛的(de)系(xi)統(tong)和The EV and Hybrid Shop的(de)后臺系(xi)統(tong)相(xiang)連接(jie)，一旦(dan)車輛發(fa)生(sheng)問題，或即將發(fa)生(sheng)某個可以預見的(de)問題，它(ta)會在(zai)(zai)車內的(de)日歷系(xi)統(tong)中彈出通知(zhi)，告知(zhi)司機它(ta)在(zai)(zai)幾(ji)月幾(ji)日需(xu)(xu)要維護(hu)了。用戶無需(xu)(xu)做任何事，只需(xu)(xu)要選擇系(xi)統(tong)自動彈出的(de)“交接(jie)時間”。??

??選中后，經(jing)銷店(dian)的(de)服(fu)務人員(yuan)會在預(yu)約時(shi)(shi)間準時(shi)(shi)來將(jiang)你(ni)的(de)車開走、維護、并返還(huan)。而(er)維護人員(yuan)進入你(ni)車輛的(de)方法是，使用你(ni)發給他們的(de)數字驗證密(mi)碼。??

??在菲斯(si)科看來，線下門(men)店的存在并不是(shi)為了給用戶添(tian)麻煩，讓他們自己開(kai)車來進行(xing)維護，而(er)只是(shi)作為線上服務的載體而(er)已。??

??4年(nian)前，菲(fei)斯(si)(si)科的(de)(de)(de)第一家(jia)公(gong)(gong)司Fisker Automotive倒閉了，而現在，這(zhe)家(jia)名為Fisker Inc.的(de)(de)(de)公(gong)(gong)司將吸取前車之鑒。菲(fei)斯(si)(si)科表示(shi)，EMotion EV起初(chu)不(bu)會大批(pi)(pi)量(liang)(liang)生產(chan)，只有(you)當其技術被認(ren)可后，才(cai)會去考(kao)慮大批(pi)(pi)量(liang)(liang)生產(chan)所需要(yao)(yao)的(de)(de)(de)模具(ju)、生產(chan)線(xian)和(he)一些需要(yao)(yao)大量(liang)(liang)花費成本的(de)(de)(de)事物上。??

??與此同(tong)(tong)時(shi)，這家公司(si)已經在考慮下一(yi)(yi)款車(che)型的(de)設計。“它(ta)將采用與EMotion完全(quan)不同(tong)(tong)的(de)平臺，并且(qie)它(ta)將是一(yi)(yi)臺價格更加(jia)親民的(de)車(che)”菲斯科稱。究竟有多親民，這“取決(jue)于(yu)電(dian)動車(che)電(dian)池技術和其它(ta)部件的(de)發展有多快”。??

??菲斯科認(ren)為，固態(tai)電(dian)(dian)池是電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的未來(lai)。??

??眼下，這家公司在(zai)石墨烯電(dian)池(chi)和固態電(dian)池(chi)兩條技術路線上并(bing)行發展，并(bing)且已經(jing)獲得了(le)專利(li)。他不確定(ding)哪種技術會最終被全球市(shi)場接(jie)受并(bing)普及，但“這與2019年要量產的(de)EMotion無關”，因為即便(bian)上述技術要量產，那也(ye)是2022或(huo)2023年的(de)事了(le)。??

??菲斯科不是唯一(yi)一(yi)個相信固態電(dian)(dian)池潛(qian)力(li)的人。傳統汽車(che)制造(zao)商(shang)領域(yu)內，豐田、起亞(ya)等車(che)企也在相關領域(yu)進行(xing)攻堅(jian)。他(ta)預計(ji)，10年后美國汽車(che)市(shi)場上有20%的車(che)輛都將(jiang)是純電(dian)(dian)動車(che)，而在那些電(dian)(dian)動車(che)推廣力(li)度(du)更大的國家，這個比例(li)會更大。??

??在中國市(shi)場上，2016年汽車銷(xiao)量為2800萬(wan)輛(liang)，到2025年大約為3500萬(wan)輛(liang)，而屆時的電(dian)動車數(shu)量預計為700萬(wan)輛(liang)??。

??事實上，被中國(guo)萬向(xiang)集團(tuan)收購的電動汽車(che)制造(zao)商(shang)Karma的前身正是Fisker Automotive。對于這家曾經自己創立(li)的、現(xian)在(zai)歸屬(shu)于中國(guo)企業的公司，菲斯科表示：“祝(zhu)你好(hao)運。”不過，或許Karma現(xian)在(zai)所處的中國(guo)市場(chang)環境(jing)要比(bi)位于美國(guo)的Fisker Inc.更(geng)優渥。